慕课-华南农业大学珠江学院

汽车理论

课程类型：选修课

发布时间：2024-03-19 13:17:32

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建议学分：0.00分

课程编码：mk002098

课程介绍

课程目录

教师团队

{1}--汽车的动力性

[1.1.1]--1-1-1汽车动力性（7分钟）

[1.1.2]--1-1-2汽车的动力性评价指标（19分钟）

[1.2.1]--1-2-0汽车的驱动力（5分钟）

[1.2.2]--1-2-1发动机的转速特性（13分钟）

[1.2.3]--1-2-2汽车传动系机械效率（12分钟）

[1.2.4]--1-2-3-2驱动力图（7分钟）

[1.2.5]--1-2-4-2影响滚动阻力系数的因素（19分钟）

[1.2.6]--1-2-5-1空气阻力（20分钟）

[1.2.7]--1-2-5-2降低空气阻力系数的要点（20分钟）

[1.2.8]--1-2-7坡度阻力与加速阻力（17分钟）

[1.3.1]--1-3-1驱动力-阻力平衡图（23分钟）

[1.3.2]--1-3-2动力特性图（12分钟）

[1.4.1]--1-4-1附着力与附着系数（19分钟）

[1.4.2]--1-4-2汽车行驶的附着条件（15分钟）

[1.4.3]--1-4-3汽车的附着力与地面法向反力（17分钟）

[1.4.4]--1-4-4地面切向反作用力（7分钟）

[1.4.5]--1-4-5附着率（25分钟）

[1.5]--1-5汽车的功率平衡（15分钟）

{2}--汽车的燃油经济性

[2.1]--2-1燃油经济性的评价指标（22分钟）

[2.2]--2-2汽车燃油经济性的计算（24分钟）

[2.3.1]--2-3-0影响燃油经济性的主要因素（10分钟）

[2.3.2]--2-3-1影响燃油经济性的因素-使用方面（19分钟）

[2.4.1]--2-3-5影响燃油经济性的因素-外形与轮胎（7分钟）

[2.4.2]--2-3-3影响燃油经济性的因素-发动机(2) （11分钟）

[2.4.3]--2-3-4影响燃油经济性的因素-传动系（19分钟）

{3}--汽车动力装置参数的选定

[3.1]--3-1发动机功率的确定（27分钟）

[3.2]--3-2最小传动比的选择（25分钟）

[3.3]--3-3最大传动比的确定（14分钟）

[3.4.1]--3-4-1挡位数与汽车的关系（17分钟）

[3.4.2]--3-4-2变速器挡位速比的分配（21分钟）

[3.5]--3-5利用曲线确定动力装置参数（27分钟）

{4}--汽车的制动性

[4.1]--4-1制动性的评价指标（17分钟）

[4.2.1]--4-2-1制动时车轮的受力（15分钟）

[4.2.2]--4-2-2硬路面上的制动过程分析（15分钟）

[4.2.3]--4-2-3影响地面制动力的主要因素（22分钟）

[4.3.1]--4-3-1制动效能（11分钟）

[4.3.2]--4-3-2制动距离的计算与分析（18分钟）

[4.3.3]--4-3-3制动效能的恒定性（21分钟）

[4.4.1]--4-4-1制动的方向稳定性（9分钟）

[4.4.2]--4-4-2制动跑偏（19分钟）

[4.4.3]--4-4-3制动时后轴侧滑与前轴失去转向能力（20分钟）

[4.5.1]--4-5-1制动时地面对前后车轮的法向反作用力（13分钟）

[4.5.2]--4-5-2理想的前后制动器制动力分配（6分钟）

[4.5.3]--4-5-3前后制动器制动力与同步附着系数（8分钟）

[4.5.4]--4-5-4制动过程分析（18分钟）

[4.5.5]--4-5-5利用附着系数和制动效率（23分钟）

[4.5.6]--4-5-6对前后制动器制动力分配的要求（9分钟）

[4.5.7]--4-5-7辅助制动的影响（11分钟）

[4.5.8]--4-5-8防抱死制动系统（21分钟）

{5}--汽车的操纵稳定性

[5.1.1]--5-1-1操纵稳定性基本概念（20分钟）

[5.1.2]--5-1-2车辆坐标系与转向盘角阶跃输入下的时域响应（18分钟）

[5.2.1]--5-2-1轮胎的侧偏现象和侧偏力-侧偏角曲线（13分钟）

[5.2.2]--5-2-2影响侧偏特性的因素（18分钟）

[5.2.3]--5-2-3回正力矩（11分钟）

[5.2.4]--5-2-4有外倾角时轮胎的滚动（15分钟）

[5.3.1]--5-3-1线性两自由度汽车模型的运动微分方程（19分钟）

[5.3.2]--5-3-2-1前轮角阶跃输入下进入的汽车稳态响应的概念与表达式（5分钟）

[5.3.3]--5-3-2-2前轮角阶跃输入下进入的汽车稳态响应的三种类型（17分钟）

[5.3.4]--5-3-2-3几个表征稳态响应的参数（23分钟）

[5.3.5]--5-3-3-1前轮角阶跃输入下的瞬态响应数学模型（16分钟）

[5.3.6]--5-3-3-2前轮角阶跃输入下的瞬态响应品质及稳定条件（12分钟）

[5.4.1]--5-4-1-1车厢的侧倾轴线（13分钟）

[5.4.2]--5-4-1-2悬架的侧倾角刚度（28分钟）

[5.4.3]--5-4-2侧倾时载荷重新分布（19分钟）

[5.4.4]--5-4-3侧倾外倾（10分钟）

[5.4.5]--5-4-4侧倾转向-变形转向（18分钟）

[5.5.1]--5-5-1转向系的功能与转向盘力特性（14分钟）

[5.5.2]--5-5-2不同行驶工况下对操纵稳定性的要求（16分钟）

[5.5.3]--5-5-3评价高速公路行驶操纵稳定性的试验（19分钟）

[5.6.1]--5-6-1地面切向反力增加不足转向趋势（13分钟）

[5.6.2]--5-6-2地面切向反力控制转向特性的基本概念（17分钟）

[5.7]--5-8汽车的侧翻（23分钟）

{6}--汽车的平顺性

[6.1.1]--6-1-1汽车平顺性概述（10分钟）

[6.1.2]--6-1-2人体对振动的反应（15分钟）

[6.1.3]--6-1-3平顺性评价方法（10分钟）

[6.2.1]--6-2-1路面不平度的功率谱密度（10分钟）

[6.2.2]--6-2-2空间频率功率谱密度转化为时间频率功率谱密度（13分钟）

[6.3.1]--6-3-1振动系统模型简化（11分钟）

[6.3.2]--6-3-2单质量系统的自由振动（12分钟）

[6.3.3]--6-3-3单质量系统的频率响应特性（17分钟）

[6.3.4]--6-3-4用随机振动理论分析汽车平顺性（12分钟）

[6.3.5]--6-3-5单质量系统对路面随机输入的响应（27分钟）

[6.4.1]--6-4-1双质量系统运动方程和振型分析（17分钟）

[6.4.2]--6-4-2双质量系统的传递特性（13分钟）

[6.4.3]--6-4-3振动响应量均方根值（14分钟）

[6.5.1]--6-5-1-1双轴汽车模型简化（6分钟）

[6.5.2]--6-5-1-2前后轴位移坐标系下的振动分析（8分钟）

[6.5.3]--6-5-1-3轴距中心位移和角位移坐标系下的振动分析（7分钟）

[6.5.4]--6-5-2减小俯仰角振动的措施（13分钟）

[6.5.5]--6-5-3计算双输入系统振动响应在时的单轮输入折算幅频特性（9分钟）

[6.5.6]--6-5-4轴距中心处的垂直位移和角位移幅频特性（14分钟）

[6.5.7]--6-5-5车身上任一点P的垂直位移的幅频特性（10分钟）

[6.5.8]--6-5-6垂直和角振动功率谱密度和均方根值的计算（16分钟）

[6.5.9]--6-5-6垂直和角振动功率谱密度和均方根值的计算（16分钟）